一言不合就降價(jià)，特斯拉國(guó)產(chǎn)之后，這大概是聽(tīng)到最多的話題了。然而這一舉措可否用于電磁流量計(jì)廠家嗎？答案是否定的。

10月1日，特斯拉官方宣布，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)調(diào)整為249900元，跌破25萬(wàn)元的同時(shí)，續(xù)航里程還從445公里提升至468公里；此外，中國(guó)制造Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)也降至309900元。

一言不合就降價(jià) 特斯拉被罵割韭菜老用戶不值錢?

但如果仔細(xì)分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，tesla的降價(jià)其實(shí)也是有跡可循的，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就曾發(fā)文表示，特斯拉入門價(jià)降到25萬(wàn)是預(yù)期中的，特斯拉希望迅速拉低差價(jià)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代，實(shí)現(xiàn)最大化的增量效果。綜合判斷，今后特斯拉可能會(huì)繼續(xù)降價(jià)，因?yàn)槠浜诵木褪歉咝詢r(jià)比替代燃油車，但目前來(lái)看，短期之內(nèi)降價(jià)的可能性不大。因?yàn)槠淠壳巴频漠a(chǎn)品是最低成本的磷酸鐵鋰電池，從目前國(guó)內(nèi)的供給來(lái)看，沒(méi)有比寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰更好和更低價(jià)的替代產(chǎn)品。

而我們流量計(jì)行業(yè)做為一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，對(duì)于材料成本的控制已達(dá)極致，而人工成本其實(shí)還是在緩慢上升，如果說(shuō)一味降價(jià)，那勢(shì)必會(huì)犧牲產(chǎn)品的質(zhì)量，在材料源頭上實(shí)現(xiàn)成本的降低。所以說(shuō)，一味的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，是弊大于利的。